Перешив салона | Продетейлинг

Перешив салона

Перешив салона в натуральную кожу является самой объемной работой по преобразованию интерьера авто.

    Современные автопроизводители выпускают разные комплектации по интерьеру. Самые простые салоны перешиваются в высококачественный текстиль, который в обязательном порядке проходит сертификацию по устойчивости к температурам и возгоранию. Далее идут салоны, сшитые из так называемой «Эко кожи»

    Намного поясную про само название. «Эко кожа» это высокотехнологичный синтетический материал, в простонародье называемый дерматином или кожзамом. А красивая приставка «Эко» появилась из-за того, что при производстве этого материала нет вредных отходов производства. Вот, пожалуй, и вся тайна.  Сейчас технологии производства «Эко кожи» ушли достаточно далеко вперед, поэтому «Эко кожа» может посоревноваться с натуральной кожей по износостойкости, мягкости, температурному режиму. Но, как не крути, с натуральной кожей не сравнится никакой обивочный материал. 

    Перешитый с завода в натуральную кожу салон изначально идет с небольшими оговорками. В некоторых не столь важных местах автопроизводитель умудряется вставлять не натуральную кожу, а именно «эко кожу», такие места как задние части подголовников, вставки на картах дверей, боковины заднего дивана как правило тоже выполнены не из натуральной кожи.

   При перешиве салона в нашем авто ателье не хитрят и все детали выкраивают из натуральной кожи. В работу по перешиву входит: перешив передних сидений, заднего дивана, центрального подлокотника и карт дверей.

    Чтоб приступить к реализации задачи по перешиву салона, мы проясняем у заказчика, какую проблему он хотел бы решить, с чем бы не хотел при дальнейшей эксплуатации столкнутся, выясняем предпочтения и пожелания по будущему салону.

   Возможно заказчик хотел бы дооснастить сиденья вентиляцией, но не сейчас, а в будущем, и тогда мы предложим ему сейчас поставить центральные части сидений из перфорированной кожи.  Или заказчик эксплуатирует авто по большей части на дальние расстояния, тогда мы предложим сделать салон более уютным и вышить ромб или соты на сидениях и картах дверей, а кожу посоветуем из коллекции «монза» или «дакота». Если машина используется мало, и нужен премиальный вид салона, то без условно на салон мы предложим мягкую гладкую кожу «наппа». Так же бывают предпочтения по стилю самого салона, можно поиграть с цветовой гаммой и пошить салон, используя несколько цветов, например, чёрный с красными вставками или сделать вставки из алькантары.  Каждый салон должен быть перешит с учетом всех пожеланий и отображать еще и внутренний мир заказчика, показывая миру его элегантность и утонченность или на оборот брутальность с консервативными нотками.

   После согласования всех нюансов начинается производственный процесс.

   Демонтаж салона – это демонтаж передних сидений, заднего дивана, разбор центральной консоли, демонтаж центрального подлокотника, демонтаж обшивок дверей.

  После того как все было демонтировано, снимается обивка с каркасов. На каркасах остается поролон и обогрев, если есть.

  Теперь эту обивку необходимо аккуратно распороть на отдельные детали. На каждой детали ставятся метки, чтобы понимать, в каком месте стыкуется каждая деталь. Если этого не сделать, то в последствии при сшивании деталей не получится исходный чехол, изделие будет невозможно натянуть на каркас. Да и вообще ничего не получится. В среднем одно сидение состоит из 25 отдельных элементов, на каждом элементе присутствуют порядка 30 меток. Считайте сами насколько это кропотливая и долгая работа.

   Затем каждая деталь вместе с метками переносится на кожу и выкраивается, после выкройки на обратную сторону приклеивается поролон. И только после того как все детали выкроены, на них стоят метки и приклеен поролон, можно приступить к сшиванию этих деталей между собой.

При сшивании деталей важно совместить все метки для качественного результата.

Если все перечисленные правила были соблюдены, новый перешитый салон идеально сядет на каркасы сидений и не будет нигде топорщится.

   После перешивается центральный подлокотник. Чтобы снять обивку подлокотника, необходимо иметь хороший опыт в разборке подлокотников, т.к. там сосредоточенно множество подводных камней. В случае нарушения технологии разбора подлокотника, он будет или плохо закрываться, или самостоятельно открываться, или криво сидеть.

   Также и с картами дверей.  Только чтобы перетянуть карты необходимо практически полностью распаять обшивку дери на составные части: выпаять ручку, выпаять подлокотник, демонтировать светодиод. Также аккуратно снять старую обивку, выкроить по лекалу новую, приклеить поролон и вклеить на место старой обивки.